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烏尼莫克越野房車現車在售及改裝圖片
進口奔馳烏尼莫克U4023越野之王，它過不去的地方，坦克也過不去,之所以有這麼強的越野能力，首先是動力充沛，高扭矩爲整車越障和攀爬提供強勁動力支撐。其次底盤爲分時四驅，配備前、後及橋間差速鎖，更好的適應了不同的車輛行駛工況，保證車輛動力性與工況的合理匹配。購車諮詢電話：18722432333 齊經理（同微信）
車頭配置比較豐富，包括金屬前保險槓、防滾架等等，可以給車內乘客更多安全感。豐富的照明燈架設在護槓上，夜間可提供充足照明效果。“絞盤”在中卡房車上必不可少，可以在需要時幫助自己和車友，前後絞盤磅數分別爲12500磅和20000磅。購車諮詢電話：18722432333 齊經理（同微信）
戶外露營配置集中在車側，包括爐竈/洗手池一體式抽拉竈臺、風感電動遮陽棚、外側照明燈、電動踏步、外放電源接口等。
車尾部分設計了越野專用電動液壓升降平臺，包含多組儲物艙、備胎、摩托車架等，底部設計有絞盤系統，可幫助其它車輛牽引脫困。
車身尺寸方面，新車的長/寬/高分別爲5995x2550x3740（mm），整體尺寸更接近重卡房車，而車長控制在6米以內，C本即可駕馭。
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新車選擇了奔馳Atego 1023AWD底盤作爲基礎，動力上採用烏尼莫克同款5.1L四缸發動機，最大功率170kW，峰值扭矩900牛·米，與其匹配的變速箱爲PowerShift前6後1自動換擋變速箱。
底盤部分，原廠新車就已經搭載了分時四驅系統，可靠性、耐用度要比後期改裝更可靠，爲了提升脫困能力，前後橋同時匹配差速鎖。新車整備質量爲9450kg，最大總質量10600kg，重量明顯低於重卡房車，靈活度及脫困能力都會有相應提升。
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烏尼莫克一直是各國軍隊青睞的對象。憑藉優秀的越野性能和出色的可靠性，烏尼莫克常被用於改裝輕型高機動車輛。在本次IDEX2023防務展上，奔馳帶來了最新一代烏尼莫克的軟頂敞篷（Soft Top）軍用版本。從外觀上看去，軟頂版的烏尼莫克就像是上半身被鋸掉了一樣，這便是軟頂的魅力
烏尼莫克作爲全能的高負荷牽引車和工作機械，毫無疑問在今天只要配上各種器械它就能滿足各種工作要求。前後24檔使它在公路也能高速行駛，實實在在的四輪驅動，保證它在艱難地形下保持極高牽引力，從而保證它的最高牽引運輸能力。
烏尼莫克作爲聯邦軍隊的同齡人，它是這支軍隊美好記憶的忠實記錄，在農業和林業烏尼莫克帶來了經濟型聯合收割機，省時，惜土的工作程序。在建築工地，消防救火或救災抗災中人們總是把它使用在艱難地形。在鐵路軌道的整理養護中，烏尼莫克作爲公路，購車諮詢電話：18722432333 齊經理（同微信）
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吉利星智與電池巨頭寧德時代合作，採用更高能量密度的CTP磷酸鐵鋰電池，配備最新帶液冷的溫控系統，有效保證了高溫環境下快充的效率和安全，還能讓電池包在-20-43℃的環境內安全工作。優秀的動力電池讓星智在續航方面同樣盡顯優勢，C-WTVC工況下續航≥360km，並且電量從20%充到100%不到1小時，打消部分用戶的續航焦慮。北京吉利遠程新能源商用貨車4s店地址銷售電話：17343068761同微信
“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛）。
“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
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姜川:價格戰下無”卷王”歐拉差異化路線助力品牌破“卷”
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本站汽車11月18日報道
11月17日至26日，以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話，共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局，展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是歐拉品牌營銷副總經理姜川。
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以下爲本次訪談視頻：
歐拉品牌營銷副總經理 姜川（來源：本站汽車）
以下爲訪談實錄：
本站汽車：今年的歐拉展臺有什麼特色跟亮點？
姜川：這次車展歐拉做了“一車一展臺”的創意，我們發起了芭蕾時裝週的車展，我們只展了芭蕾貓（參數丨圖片）這一款車。爲什麼叫時裝週？我們這次對芭蕾貓做了用戶帶入的潮改活動，也就是輕改裝，歐拉是聚焦在女性賽道，我們的用戶當中，現在已經也40萬+用戶，40萬以上的車主當中有75%都是女性車主，女孩子天生是愛美的，而且要獨特的美、與衆不同的美。所以這次在芭蕾貓的展臺上，專門爲芭蕾貓做了輕改裝的用戶帶入活動，爲芭蕾貓定製皮膚、做改裝設計方案，讓車主的車能夠變得與衆不同。所以，這是我們這次廣州車展核心的運營動作。
當然，這次只展芭蕾貓，還有另外一層很重要的含義，今年大家都被迫捲入價格戰，在內卷市場當中廝殺，我相信沒有一個人是卷王，因爲價格戰的邏輯本身是不可持續的。在今年極度內卷的價格戰的環境下，以及因爲大數據的積累和算法提升變得技術平權，讓產品同質化，在智能化方面的差異變得越來越小。價格戰+產品同質化，就加劇了每一個參與戰局的友商的壓力，在這種環境下，我們如何尋找品牌的出路？就是差異化，就是品類創新。
所以，回到歐拉的戰略選擇，我們是一個獨立的品牌來定位自己是“更愛女人的新能源汽車”，我們在品類創新、差異化賽道上是很倔強的。爲什麼說倔強呢？我們發佈這個定位是3年前，今年發佈了品牌2.0，始終沒有變的是聚焦女性賽道，做女性專屬，在賽道的聚焦上，它帶來的是差異化，帶來的是新藍海市場的開闢。雖然一開始大家會覺得，歐拉聚焦了女性賽道，自然而然一上來就放棄了大部分的男性用戶，大家會不理解，覺得這種戰略選擇是有問題的。但是實際上的邏輯是這樣嗎？並不是。我們每一個友商都不可能吃掉全量的市場，那麼我們如何在內卷的市場下走出自己獨特的道路，變得與衆不同，這個很重要。不要參與到同質化的、價格之爭的內卷。所以我們的品類創新和賽道堅持有自己的倔強。
通過3年時間的倔強，比如今年這麼內卷的市場，價格戰打得這麼激烈的市場，歐拉一直堅守女性賽道，我們到今天爲止，連續6個月銷量破萬。這3年的戰略堅守，從一開始大家的不理解，到現在逐漸看到一些戰略堅守的後效。
我們的戰略堅守是逐漸開闢一個藍海市場，通過3年不斷持續運營這個藍海市場，也在逐漸擴大。從這個角度來講，從中國汽車產業來看，這是一個擴容的邏輯。賽道就這麼寬，大家都在這裡面卷，卷完了產品力卷價格，卷完價格卷運營，卷完運營卷營銷，卷完營銷卷服務，賽道還是這麼大。
我們選擇另闢蹊徑，不斷耕耘藍海市場，可能原本很小，一步步耕耘，逐漸壯大，我們的賽道也是在變寬。如果所有的友商都是以這樣的邏輯經營自己的品牌，這個賽道就是康莊大道。所以，歐拉的戰略堅守有它特定的意義和價值。
本站汽車：作爲着力於女性的新能源汽車品牌，歐拉在用戶需求的緯度上如何做到差異化？
姜川：這涉及到品牌最底層的邏輯，我們每天做的事情是什麼？我們每天做的事情是每天鑽研女性用戶在用車場景下到底需要什麼、到底有哪些痛點。我們在堅守品牌戰略的時間裡，也不斷思考，我們發現這件事情非常有意義。一羣鋼鐵大直男每天鑽研女性用戶有哪些痛點、怎麼解決這些痛點，我們在做一件社會學上的事情，就是一半對另一半愛的表達。
從品牌運營維度，我們下沉到用戶維度，不斷銷售產品過程中，事實依然如此。3年的時間我們已經銷售了40多萬臺女性專屬的汽車，這40萬的用戶當中，我舉一個例子，之前有一個芭蕾貓車主，他是位近60歲的大叔，他開着自己的車，突然看到我們的芭蕾貓在路上跑，他就一直跟着車到我們的4S店，進店和銷售顧問聊，聊完以後就買，銷售顧問問他是不是要自己開？他說要買給他的太太。這位車主的太太當時身患重病，他爲了表達對他太太的愛，就想找一個禮物送給她。直到有一天他在路上看到了芭蕾貓，一瞬間就知道這款車他太太一定喜歡，所以買了芭蕾貓送給他的太太。當時這位車主下訂了以後，到交車，幾天的時間，交車了以後，當他正要把車送給她太太的時候，很遺憾的是他太太已經走了，這個車主現在不開他原來的車，每天開的都是這臺芭蕾貓，和我們的銷售顧問也成了無話不談的朋友，他說開這臺車就彷彿他的老伴陪在他的身邊。
我們一部分是女性用戶，另一部分是男性愛身邊的太太、女兒等，他要對這些人表達愛，這是一個愛的邏輯，而不是單純女性的邏輯。
本站汽車：這個故事讓我感覺到歐拉是有情感、有愛在裡面的品牌。
姜川：是的，這件事情特別有意義。
本站汽車：能不能介紹下歐拉品牌2024年產品計劃或者有什麼樣的品牌戰略？
姜川：今年特別內卷，今年歐拉特別難，比其他的友商更難，因爲歐拉今年一臺新車都沒有，我們只有3個小改款，我們的產品規劃今年就是產品的小年，明年是產品的大年，明年我們在A0級、A級、C級都分別有一款重磅的全新車型推出。這意味着明年全新的車型會從A0級直接覆蓋到C級，我們對明年充滿了期待。
智己，後來者的困境與決心
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本站汽車10月20日報道
一直想要做爆品的智己，終於達成心願。
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10月12日，在智己LS6（參數丨圖片）宣佈完上市價格以後，服務器直接被熱情沖垮，宕機了接近20分鐘。上市當天，智己LS6就斬獲超8000個訂單，上市兩天內鎖單超過6000臺。
從智己L7到LS6，經歷了三款車型、三年波折的智己，在這一刻終於能短暫地喘上一口氣。
01定價的決心
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智己LS6的價格是讓其成爲爆品的直接原因之一。
盲訂時期LS6給出的預售價格區間是23-30萬，上市當晚算上權益直接下探到21.49-27.69萬，最高都沒有超過30萬。
而對比此前50萬級別的L7和40萬級別的LS7，以及LS6全系標配激光雷達等多項“統統標配”的豪氣配置，這樣的價格無論在智己內部還是外部市場都是一次衝擊。
採取“掀屋頂”的低價策略除了能直接提振銷售外，也同樣引來了質疑：第一，LS6的價格會不會影響智己高端品牌的定位？第二，這個價格是否理性？
在智己內部看來，LS6的定價是一次挑戰，但同時也是經過基於市場和用戶端考量得出的理性結果。
“LS6定價的出發點，首先是由市場來定價”，智己汽車聯席CEO劉濤在發佈會後的專訪上表示，“如果我們自己感覺這款產品特別好，就比較主觀的定了一個相對偏高的售價，這個肯定會影響用戶的認同。”
其實智己是吃過這個啞巴虧的。
2023年1月-9月，智己汽車的累計銷量約爲1.51萬輛，L7今年的成績相較去年持續低迷，LS7銷量雖然比L7好一點，但自從7月以來也連續兩個月走低。
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一線反饋也傳遞到劉濤耳中，“業內包括用戶反饋說，智己的車是真不錯，但有兩個問題：一是智己汽車的品牌知名度有點低，二是產品價格有點貴。這個反饋給我們很多反思和壓力。”
但市場不會給智己太多反思的時間和試錯的機會。
20-30萬甚至40萬級的中國新能源車市場到處都是強勁對手，智己亟需一個爆款。
毫無疑問，LS6就是承載了智己打造“爆品”期待的產品。爲此智己甚至將LS6的上市發佈會命名爲“超級爆品日”。聽起來電商風滿滿，但是確實是智己最需要的。
出人意料的價格也是必然的。不是智己想打價格戰，而是生死存亡的市場趨勢在推動着智己下定這個決心。
“我們預計LS6平均售價還是在26萬以上，那麼肯定是中高端SUV的定位。”
迴應文章開頭的兩個質疑，劉濤仍然是冷靜的。
“我們要堅持一款好車，高品質，同時要有好的市場定價，否則這個品牌很容易被競爭遺忘掉了。真正基於市場競爭定價，它就是理性的。”
02讓產品說話
在劉濤眼中，因爲價格而徹底出圈的LS6，最能打動用戶的其實是產品價值。
他的判斷則來自於智己LS6“以駕控和品質爲本”的產品邏輯。
“汽車的駕控品質、質控品質、質量水準，仍然是一輛車最底層的核心邏輯，只是這件事過去兩三年被低估了。”
一方面是一輛車硬件的駕控、三電底盤和質量水平。智己LS6此次的亮點在於兩點：準900v的超高壓、305km/h的超高速。背後則是智己站在用戶視角的“反焦慮”解決方案。
“買了智己LS6，至少在電壓平臺上，三到五年之內絕對不會有技術落伍的焦慮”，爲了緩解用戶的迭代焦慮，智己直接將電壓水平拉到最高帶寬，再搭配雙碳化硅SiC功率模塊和峰值轉速21,000rpm的颶風電機，同步拉昇充電速度和最高時速。
爲什麼要狠抓駕控？劉濤曾在自己的微博上表示，這是匹配智己高端品牌的必要措施。無論是燃油還是電氣時代，“所有成功的高端品牌一定是有頂級的駕控體驗，BBA保時捷無一例外。”
於是，爲了適配高端品牌應有的駕控體驗，整個智己平臺進行了“牽一髮而動全身”的升級，以確保機械、三電及整個系統的匹配，做到一套完整且領先底盤和三電性能。
例如，爲了適配颶風電機21000轉的最高轉速，LS6需要同時配備扁線繞阻，隧冷內轉子技術、專門的冷卻風道等；爲了適配875V超高壓的環境，還需要配備輕量化陶瓷軸承，可以減少超高壓帶來的電腐蝕，最大程度幫助提高轉速。
另一方面是新能源汽車在軟件方面的智駕、智艙水平。體現在智己LS6上則是AI代駕和全域數字視野的智能駕駛。不同於其他品牌主打娛樂向的人機交互，智己想的仍然是有關“駕控”的那些事：用四個AI一鍵代駕搞定複雜場景，用全畫幅數字駕艙屏解決複雜路況以及夜間/極端天氣時行車的視野盲區痛點。
至於NOA和智駕IMAD，智己表示雖然已經具備了相當強的能力，但仍要爲用戶籌備“最好的”，在滿足三倍以上人類駕駛安全性的要求之後纔會上線。
顯然，哪怕是在電氣化時代，智己也不想考慮那些“虛”的，LS6必須是一臺好開、耐開的車。
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這與智己脫胎於傳統大廠上汽的背景可能有着一定關係，也與智己的產品觀互爲因果——
高端和豪華的價值都要回歸到開車本身，“駕駛”這件事纔是汽車產品最純粹的本質。
03可持續突圍
我們看到的智己，是一個新時代的產品，留有舊時代的印記。
“新”在於智己的技術迭代非常快，智駕智艙三電水平都走在前沿。“舊”在於智己的產品策略仍舊延續了國家隊的方式，重點是保質保量，用產品說話。
問題就在於在競爭激烈的淘汰賽中，尤其是對於智己這樣的“後來者”，“拼產品”這樣簡單的策略已遠不足以突圍。
於是，2020年12月底才成立的“新國貨”智己，在某些程度上已經與老國貨十分相似——用過的都說好，就是知名度/銷量不高。
產品定位、產品運營、售後運營、品牌營銷……都是角逐沙場的必要手段，也是頭部玩家的拿手好戲。
智己敏銳嗅到了市場的走向，再不改變，窗口說不定就要關閉，先打出聲量，才能談“長期主義”。因此，對於LS6的定位和定價幾乎是摸着“高端的底限”和“用戶的上限”，大膽推陳出新做出的新決策。
好在LS6沒有辜負智己對爆品的預期，隨着LS6下探到20-30萬的主流區間，智己面臨的將是更緊鑼密鼓的廝殺，而智己已經做好了準備：1. 保證產品的可持續進化能力；2. 保持領先的技術降本能力。
目前，智己的技術已經得到了老牌造車強國德國的認可，官宣與上汽奧迪合作全新電動車型開發。而在上汽集團的背書下，智己的成本管理、質量、生產、供應鏈等方面也同樣處在領先水平。
未來，智己還將進入混動技術領域，繼續豐富旗下產品線，進軍更多價格產品區間，帶領智己的可持續發展，持續在淘汰賽中突圍。
04寫在最後：爆品的下一步
目前，智己已經開啓交付，討論度和存在感也在逐步拉昇。
爆品之後，智己即將走進名爲品牌力建設和可持續發展的深水區。
走高端路線是很多品牌共同的目標，但開局就打高端局並不那麼容易。哪怕背靠上汽、張江高科和阿里巴巴三座大山，智己的高定位和高定價也沒有那麼容易被接受。
直到今日，仍有消費者會發出靈魂拷問：智己是什麼牌子？會不會像威馬一樣關門大吉？
實際上，不止是智己，“如何打造一個好的品牌”是衆多中國自主品牌面臨的共同挑戰。
沒有人們愛聽的百年故事，也沒有自帶流量的洗腦廣告，智己們需要找到自己的鮮明標籤，一步步扛起從活着到發展、從本土到海外的艱難任務。
中國汽車工業的後來者們，註定需要更多的嘗試。
雙色邁巴赫GLS600無需等待現車多臺
2024 年 4 月 1 日
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